自动扶梯的核心部件是两根链条，它们绕着两对齿轮进行循环转动。在 扶梯顶部，有一台电动机驱动传动齿轮，以转动链圈。典型的自动扶梯使用 100马力的发动机来转动齿轮。发动机和链条系统都安装在构架中，构架是 指在两个楼层间延伸的金属结构。

  6) 梯级 。梯级是扶梯的主要承载部件。 其结构主要由 踏板、踢板、支架、主辅轮组成。 分为：整体式和分体式；梯级的宽度B : 580 B 1100； 梯级高度: 不大于 240； 踏板面与踢板面做成齿槽，相互啮合，齿顶距不大于6；主辅 轮是梯级的主要承载部件；主辅轮的磨损和变形是影响扶梯运行质量的主要 原因之一。 主轮--- 梯级前端两轮，与梯级链连接； 辅轮--- 梯级的后端两轮； 主、辅轮之间的距离称为：基距；分为：短、中、长三种。

  1）自动扶梯是由两组传送带组成： ① 一组是链传送带—由梯级拖动的一串的梯级； ② 一组是摩擦传送带—由传送胶带组成的扶手带； 2）两个传送带都由同一个“驱动主轴”拖动，使两个传送带的线）主机与驱动主轴之间的传动有两种； ① 一种是通过链传动，叫“非摩擦传动”； ② 一种是通过三角带传动，叫“摩擦传动”（皮带不可以少于三根，不得 用平皮带）。

  与一般电梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内 输送大量乘客，其主要优缺点是：

  1) 输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人 流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此；

  3. 自动扶梯电力拖动特点 1) 自动扶梯启动、制动在一般的情况A 下都是在空载下进行（除紧急制 11

  5.自动扶梯的主要参数 1) 提升高度：小高度—6米以下；中高度— 6 ~ 20 米；大高度— 大 于20 米； 2) 倾斜角：标准为 30 °；当H ≤A 6m V≤0.5m/s 时 ：倾角可≤ 12

  2) 自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现厂旋转式和平 行式等新型自动扶梯，以满足多种场所的需要，还可以实现在车站从候车

  站台到地面出入口的连续输送； 3) 与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时可用作普通扶梯； 4) 自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失提升高度较大时，

  乘客在自功扶梯上停滞时间较长； 5) 造价较高。对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可

  【理论知识】 3.1自动扶梯的基本结构 1. 自动扶梯的功能与特点 在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途上要是解决乘客的快速疏解，

  即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站台疏解。由于车站的候场站 厅一般离开地面5～7m(浅埋式)，甚至7～10m(深埋式)，乘客的上下只能依 赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自功输送乘客的能力，满足了乘客对乘 降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而 成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下，出于其 结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单—的链式或胶带式输送机有 很大的区别。

  4）在“驱动主轴”上装有左右两个“阶梯驱动链轮”和一个“扶手带 驱动链轮”；

  ① 左右两个“阶梯驱动链轮”分别带动左右两个“阶梯链”（也叫驱动 链或牵引链）；

  ② 一个个梯级就安装在“阶梯链”上； ⅰ 左右两个梯级链的长度必须一致，否则将造成梯级跑偏， ⅱ 左右对应的两条链要进行配对，要求在5000N的预紧力下、测量左右 对应的两段链长误差≤0.04mm（这是自动扶梯的一个技术关键）； 5）驱动主轴上的扶手带驱动链轮带动摩擦带摩擦轮，通过摩擦轮与扶 手带的摩擦，使扶手带以与梯级同步的速度运行（由于扶手带是通过摩擦传 动，易引起“丢速” 这是自动扶梯的有一个技术关键）。

  【问题导入】 自动扶梯作为一种方便快捷的运输工具,已经慢慢的变多地出现在地铁车 站的建设中,扶梯的使用呈现明显上升的趋势，以广州地铁为例，在已经开 通的4条线的车站中，投入到正常的使用中的自动扶梯达到600台，而在以后，将有更多 的自动扶梯投入到正常的使用中。 【学习目标】 1. 能掌握自动扶梯工作原理。 2. 能掌握自动扶梯工作结构。 3.自动扶梯的控制与安全装置 4.自动扶梯的设置与使用

  【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及城市轨道交 通系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：城市轨道交通车站的自动扶梯仿线套，或能播放 视频投影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时，模拟操作2课时。