广州地铁正在推动既有线路、新建和规划线路的地铁收支口电梯设备完善作业，未来乘客收支地铁站将会愈加便当。

  7月22日，记者从广州地铁得悉，关于旧线路，其正抓住展开相关研讨，依照施行条件成熟度等准则，分批分类统筹推动加装电扶梯作业；关于新线路，在满意设计规范及场所条件具有的前提下，新建及规划线路每个收支口准则上均依照上、下行自动扶梯和一组楼梯的规范装备，力求让自动扶梯成为新线月的广东省政协十二届四次会议期间，广东省政协委员曾璇领衔向大会提交关于完善广州市地铁收支口电梯设备的提案，主张优先组织老城区流量大的线路收支口展开无障碍设备建造完善工程，并同步进行扶手或笔直电梯装置的可行性调研。其时，该提案取得30名省政协委员联名附议，成为广东省两会期间的抢手政协委员提案。

  据广州地铁介绍，既有线路未到达一切收支口都有电梯或电扶梯的原因，既有前史发展阶段的原因，也有部分是受客观条件的约束。

  如前期注册线路，因其时社会的发展阶段未对电扶梯等提出刚性需求，所以其时的建造规范未作强制要求，大部分市内公共空间未设置电扶梯。

  有部分线路施行过程中受征地拆迁、管线迁改等客观条件约束，特别是市中心城区部分车站约束条件更多，因收支口建造空间缺乏，导致没办法装置扶梯。

  还有部分车站因客流或周边相关配套未形成需求，在线路规划建造时进行车站收支口预留，但暂未同步建造注册投用，形成少数已注册车站无自动扶梯，未来将跟着远期预留口的建造得到处理。

  记者了解到，近年来，为提高服务硬件，广州地铁集团战胜既有土建结构条件约束、施工场所狭小等困难，在满意最小分散宽度的前提下，充沛的使用有限空间推动部分站点电梯加装作业。

  到现在，广州地铁已完结坑口（D口）、芳村（A2口）、农讲所（C口）、体育中心（C口）、市二宫（D口）、三元里（A1口）、珠江新城（A1口）等的扶梯加装作业，现在正在推动机场南站（站厅至站台）等车站的收支口电梯加装作业。

  22日，广州地铁相关担任这个的人说，下一步将会同市相关单位，抓住展开既有线路收支口加装电扶梯作业的研讨，依照施行条件成熟度等准则，分批分类统筹推动既有线路收支口加装电扶梯作业，完成“老线路、新生机”。

  关于建造和规划中的新线路，其表明，在满意设计规范及场所条件具有的前提下，新线路的每个收支口准则上均依照上、下行自动扶梯和一组楼梯的规范装备，力求让自动扶梯成为新线“标配”。

  除展开既有线路收支口加装电扶梯作业，广州地铁还将经过“新线与既有线路换乘站建造处理一部分，车站与周边合建地下通道处理一部分，剩下部分用人性化服务的方法处理”的方法，为出行不便利人士供给地铁便当服务。

  相关担任这个的人说，作为“全国助残先进集体”，广州地铁从始至终坚持“全程为你”的服务理念，尽力为大众办实事，推动自动扶梯、笔直电梯等无障碍设备的建造和办理，推出“爱心直通车”等系列人性化服务，致力于为有需求的乘客供给人性化服务和快捷出行体会。

  对此，领衔提出提案的省政协委员曾璇以为，政协委员与广州地铁集团的初心和方针都是共同的，都是为了便当市民出行、为公民服务。“我对广州地铁仔细听取社会各界的定见和主张、尽力提高服务的做法表明认同，期望广州地铁继续坚持以公民为中心，大力推动自动扶梯等无障碍设备建造，继续优化运营服务水平，更好地提高公民大众公共交通出行的幸福感、取得感。”

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