，作为地铁2、4号线上盖高铁站，这里原本能成为南京以东连通江苏其它市乃至浙江、安徽等省的重要枢纽，为何一直弃用至今？

  就在最近，南京市交通局在回复代表提案中针对紫金山东站、仙林站的定位做了较为详细的说明：

  在宁宣铁路工可研究中，国铁集团提出南京枢纽内增设客站的要求，铁路设计单位对紫金山东站和沧波门站进行比选，推荐增设紫金山东站。

  紫金山东站建成于2010年，地理位置位于南京栖霞区金马路地铁站旁，位于南京南站和仙林站之间，是铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站。

  此前我来到紫金山东站现场实探，从外向内望去，与二楼平台相接除了楼梯外，甚至连电扶梯都装好了。

  不过扶梯下却是一片乱象，甚至一旁的楼梯上还挂上了周围工人师傅的衣服，成了晾衣杆。

  紫金山东站与南京南站类似，但是规模相对就要小多了，站台就只有1台2线，售票处、候车厅、进站口、出站口均位于二楼。目前为仙宁铁路（南京南站与仙林站的联络线）的中间站。

  最近，南京市交通局在回复代表提案中针对紫金山东站、仙林站的定位做了较为详细的说明，涉及到紫金山东站的内容如下：

  在宁宣铁路工可研究中，国铁集团提出南京枢纽内增设客站的要求，铁路设计单位对紫金山东站和沧波门站进行比选，推荐增设紫金山东站。

  宁宣在仙宁联络线紫金山东站以西并行宁芜铁路与仙宁联络线，结合沿线道路和用地规划，规划在仙宁联络线紫金山东站以西设置宁宣铁路紫金山东站车场车站北邻城市主干道奔马路，南邻沪蓉高速公路，按南北向布置，站中心紧邻在建青马路。

  车站按2台4线规模布置。紫金山东站宁宣场布置方案，按尽量靠近宁芜铁路、缩减夹心地的原则布置。

  我局计划将南京东作为本轮铁路规划建设的重点区域，紧抓长三角一体化及南京都市圈发展机遇,着力完善铁路枢纽布局，积极会同各有关部门进一步快速推进前期工作，配合省铁路力、省铁路集团快速推进宁宣铁路、七乡河过江通道等前期工作，进一步研究梳理仙林站与紫金山东站的功能定位和在枢纽内的分工。

  1、距离南京站和仙林站太近了。该站距仙林站仅7.2公里，距南京南站也就16.1公里，还是在绕路的情况下。

  2、本身只是联络线的一部分，调度上难度也大。毕竟不是主线，在运能紧张的当下，启用意义不大。

  宁宣城际铁路，应该是紫金山东站最大的希望。北起南京，终至宣城，宁宣铁路涉及江皖两个省份。因位于南京都市圈核心区发展轴线上，宁宣铁路的开工时间之前就备受关注。

  原计划2023年内就开工，但由于高铁设计细节进行了长时间规划，也是最近才确定。

  其实在此前就已经提到紫金山东站被列为南京城区预留站，如今从市交通局的回复中能够准确的看出基本十拿九稳了。

  紫金山东站是金马路TOD综合枢纽不可或缺的一部分，希望这个建了13年的紫金山东站能够正常运作，待到金马路TOD综合体真正建成后，一站式生活娱乐设施提高周边居民的生活品质。

  时间线日，万众瞩目之下，南京北站枢纽工程开工活动正式举行，这也就从另一方面代表着第四代高铁枢纽南京北站主体工程全面启动。

  南京北站枢纽场站规划为3场16台30线，站场规模超越南京站与南京南站，位列全国第五，站房拟建规模29万平米，预测远期年旅客发送量约3650万人次。

  城际场设6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道，可直接通达苏中、苏北和安徽等中部省区，宁淮两城将实现半小时内通达。

  普速场设5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路，为南京北部地区提供更多连接全国的交通线路。

  此外，南京北站综合交通枢纽将引入地铁3号线号线号线条地铁线与南京其他地铁线串联起来，方便出行。

  据了解，南京北站将大部分停车空间布置在地面层，拥有超过2500个地面停车位，大幅度缩短旅客步行至站房的时间。

  值得注意的是，从此前曝光的南京北站的站内效果图来看，巨大的中庭让内部空间显得很通透。

  不同于南京南站的方正造型，南京北站内部弧形线条运用也较为广泛，较为灵动，颜值颇高，值得期待。

  南京北站建成后，不仅有助于缓解既有南京站、南京南站的压力，对强化江北新区建设、拓展城市发展空间、提升南京的综合交通枢纽地位和城市首位度等，具有积极影响。

  随着中国进入高铁时代，多个重大城市的枢纽中心拔地而起，高铁新城、枢纽经济区孕育而生，南京南站片区的崛起就是最好的写照，未来北站片区、仙林片区、金马路片区也将成为南京新兴的高铁新城。

  交通的意义在于高效的配置资源，南京北站、紫金山东站的建设与启用将会增加江北新区、城东与苏北、皖北、苏中、苏南等城市的交集，在都市圈建设背景下，将会有源源不断的新南京人通过南京北站、紫金山东站涌入南京，让我们大家一起期待。

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