据报道，有西安网友近来称，日常坐地铁时，看到有些站台“只要电梯（扶梯）而没有建筑楼梯”，以至于有些赶路的人被两个并排坐电梯的人挡住，而无法快速上楼。其提议，在那些没有楼梯只要电梯的当地，一致靠右站立，为赶时间的人留出左面的路途。

  8月24日，西安市轨道交通集团有限公司标明，不发起在运转的电扶梯上行走、奔驰；也不发起“左行右立”。西安地铁也给出了解说，一种原因是安全原因，另一方面则是如此做法简单引发设备毛病。

  西安地铁这一回复，在言论场引发了不小的评论。依照人们日常坐地铁扶梯的习气，“左行右立”好像渐渐的变成了一种被默许的“规则”，在不少人的眼中，站上扶梯后假如不着急自动站在右侧，是一种“文明礼让”的体现。

  事实上，无论是地铁扶梯，仍是商场内的扶梯，“左行右立”反而是地铁方和商场方所不倡议的。其原因无非便是西安地铁所解说的。

  据报道，北京地铁自2018年起已撤销电扶梯“左行右立”提示；2019年，上海地铁发布新版《自动扶梯乘梯须知》也撤销了“左行右立”的倡议，清晰“制止行走或奔驰”。

  即使撤销“左行右立”的倡议在多地早已成为某种一致，但一段时间以来，由于认知的不同，还引发了一些争论。2019年4月18日早顶峰时段，两名乘客就由于“左行右立”的新老规则，在上海地铁4号线海伦路站的自动扶梯上起了争论。

  值得注意的是，不少人遵从“左行右立”的习气，一个重要原因是其心里认同“‘左行右立’能进步功率”的观念。有研讨标明，当人们“左行右立”时，扶梯每分钟可运送81名乘客，而两边一起站人，扶梯每分钟可运送113名乘客。

  就此去看，为尽早协助市民习惯观念的改变，削减风险的产生，相关方面明显还要在宣传教育上多下些时间。如用厚实的数据、灵活多样的方法做好科普，以协助市民安全用好电扶梯。